【環(huán)球旅訊 馬(mǎ)克】6月1日，據環球旅訊瞭(le)解，南航将在7月1日開始執行新的銷售政策，南航國内客票代理手續費将改爲按航段定額(é)支付，原有的國内附加費（Z值）和獎勵代理費（國内後返）将暫停使用。

        按照航段5元、10元、15元、20元、25元（統一的）支付直扣定額(é)手續費，無前返和後返，並(bìng)且需要每月交發票（機打增值稅）。

南航從(cóng)7月1日起，國(guó)内開始執行新的銷售政策如下：

1）銷售的門檻：8萬元起（每月）；所有簽訂(dìng)協議單(dān)位都需要中國航協認可；

2）從(cóng)7月1日起，南航國内客票代理手續費将改爲按航段定額(é)支付，原有的國内附加費（Z值）和獎勵代理費（國内後返）将暫停使用；

3）定額(é)國内代理手續費(fèi)的支付标準，按航段的标準如下：

團隊(duì)、兒(ér)童、嬰兒(ér)：0元；

獨(dú)飛、大客戶、GP票（政府公務票）：按照對(duì)應明折明扣的收費标準：5-25元；

另外，目前出的7月份以後(hòu)的票，因爲系統未完成現扣形式，7月份會按照後(hòu)返的形式發(fā)放。

4）禁止機(jī)票标準産(chǎn)品的供應商銷售模式

        從7月1日起，嚴禁代理人通過C端、B端平台等第三方渠道銷售南航機票标準産(chǎn)品（單程、往返程及缺口程等裸機票産(chǎn)品，或以機票爲主體
，附加保險、代金券等低價值标準化配件的機票套餐）。對於(yú)包含南航機票的打包、組合産(chǎn)品，代理人也需要經過南航審批後，方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。

        南航将與符合南航要求的主要C端機票平台簽署商務合作協議，允許C端平台引入經南航審批同意供貨的代理人，作爲供應商開展銷售，但相關(guān)打包或組合産(chǎn)品的上線和銷售均需經過南航審批，房客實施。

5）B端平台，僅限自有平台進行供貨(huò)銷售，不允許在第三方平台供應裸價或組合産(chǎn)品。

6）續簽(qiān)協議資料收集25日之前
，必須重新簽(qiān)署銷(xiāo)售代理協議。

        環(huán)球旅訊特約評論(lùn)員甯江雲認爲，南航新政，再次明確(què)，南航國内客票代理手續費将改爲按航段定額(é)支付，這比按票證張數要好，算是一個好消息。但是，這個代理費金額(é)，是否可以覆蓋代理人一張票的成本，實在是個大大的問号。

        而第4點，再次強調瞭(le)，不允許代理人在C端投放标準機票産品，同時，也明確(què)瞭(le)“南航将與符合南航要求的主要C端機票平台簽署商務合作協議，允許C端平台引入經南航審批同意供貨的代理人，作爲供應商開展銷售”，也就是說個别C端平台，和個别代理人是可以繼續銷售南航标準機票産品的，看來，又要形成一定的稀缺資源瞭(le)，而誰是個别的C端平台，誰是個别的代理人
，又是個大大的問号，讓人現在想和誰先打好關系都不知道。

        而第5點，我的理解是，明確(què)不允許代理人在B端平台供應機票，除非這個平台是代理人自己的，如果這樣，對於(yú)現有的B端平台，實在不知該何去何從。

        而近日機票代理人龍之舟劉東(dōng)亮就對機票定額服務費的事宜，發表瞭(le)自己的看法；其認爲，機票按照定額支付服務費，有總比沒有強的。

        此外，劉東亮還認爲，在政策發布前需要積極争取，發布後堅決執行，無怨言，無牢騷！有比沒有強，統一比給五十強，規範比給一百強，南航人跳出狹獈的本航司利益從行業和産(chǎn)業的高度，精心調研出台新政策，敢擔當，指導性非常強。在偉大的奉獻精神和極強的責任心驅使下，南航銷售部這支偉大的隊伍攻堅克難，力排衆議，做出瞭(le)偉大的決策，将開啓機票服務的新篇章，造富成千上萬的從業者和消費者。

以下爲劉東(dōng)亮對(duì)機票定額服務費事宜的全部看法：

不出十天各航司會公布機票定額服務費的金額，我們代理人應該做好充分的思想準備(bèi)和行之有效的應對方案，包括不限於(yú)速效救心丸。

方案一：不放棄

無論航司給幾塊錢，有總比沒有強的；抱著(zhe)“還有半杯水”的心态；“嗟來之食”也無所謂，有飯吃總比餓死強……應該注意控制好費用：員工保險不能減
、員工工資也不能減、福利也不能減、稅收不能減也不敢減、房租可考慮減少面積，停止一切形式的花錢的廣告；差旅費、招待費……一律歸零，當然要先從負責人自身開始，坐騎從四輪換成兩輪，體驗一下“曾經滄(cāng)海今爲水”的感覺，别成天老掂記詩和遠方，自己出去送送票，即可回訪客戶也起到減肥的作用。

方案二：不幹瞭

隻需要關注三折至八折每張機票的擁金，這部分機票占到90%以上的份額，計算出您公司單張機票的銷售成本，每張成本減去“旅客自願貢獻的附加産品收入5元”如果高於(yú)上述傭金金額，就可以走這條路瞭(le)“100年的企業終究也是要倒閉的”這麽想就釋然瞭(le)。當然，關門要趁早。

方案三：不玩瞭

退出國際航協、退出中國航協、退出中航鑫港、與所有航司解約、退出中航信，特别是退出令人窒息的“公務機票”市場……變成一個機票代購公司，從官網採(cǎi)票就可以瞭(le)，給客戶最公道的機票裸價，提供一流的呼叫中心服務，完全合規的退改簽政策，先乘機後付款的信用服務，實用的差旅分析報告……每張服務費收取30元，隻保留工商和稅務、隻對政府負責、對稅務負責、對你公司的價值觀負責（溝通、尊重、誠信、卓越），當然還有你的員工、客戶和家人。

不建議自殘(cán)自虐、不建議拉橫(héng)幅、不建議爬鐵塔、不提倡成爲外航的專職代理人。

        有業内人士認爲，在新政實施之後，賽道将會重設，重選選手，市場中一樣會有優秀的選手勝出，而機票代理人隻能選擇順應市場變(biàn)革，市場終會給合适者對應的價值回報(bào)。

        當然，也有業内人士戲稱(chēng)，偉大、光明、正確(què)的航司領導們帶大家從一次勝利走向另一次勝利。“票代不哭，票代堅強”、“今天我們都是票代人，爲票代祈福”、“票代企業員工表示情緒穩定”……個中滋味，自行感受。